Plus de 100 M d'euros pour ouvrir le Tonkin
Presse : Le Messager du 7 octobre 2010 dossier réalisé par Emmanuel Rouxel
Comparaison entre :
la ligne du Haut-Bugey dite "des Carpates" et la ligne Evian / St Gingolph dite "du Tonkin"
* La ligne TGV Paris - Genève est empruntée par environ un million de passagers par an, soit 2 739 par jour.
(cf : SNCF Direct, l'Info en temps réel. Communiqué de presse LYRIA).
* Dans quelques jours, les TGV emprunteront entre Bourg en Bresse et Bellegarde
la ligne du Haut-Bugey dite "des Carpates",
longue de 67 km, elle réduira le trajet de 47 kilomètres.
* La réhabilitation de la voie ferrée dite "des Carpates" arrive à son terme à l'issue de cinq ans de travaux
ayant coûté 341 millions d'euros.
* Traçons un parallèle avec la ligne du Tonkin qui possède de nombreuses similitudes
géographiques, topologiques et géologiques.
* Pour la ligne du "Tonkin ", longue de 17 km, le coût approximatif de remise en état s'élève à plus de 106 millions d'euros,
hors taxes et sans compter un surcoût inévitable : étude préliminaire du bureau d'études franco-allemand TTK.
* Le nombre de passagers journaliers susceptibles d'emprunter la ligne du Tonkin serait d'environ 300 passagers par jour.
(sondage ADHEPE frontière de St Gingolph du 9/11/2009)
* Les bureaux d'études qui avancent un potentiel de 1 000 passagers par jour,
sans avoir fait d'études sur le terrain auprès de la population, donnent un chiffre irréaliste voire fantaisiste.
Calculons : le coût des travaux par jour, par kilomètre et par passager s'élève dans les deux cas à :
* 1 848 euros pour la voie ferrée, dite "des Carpates", déjà réalisée, pour le passage du TGV.
* 20 784 euros pour la voie ferrée dite "du Tonkin", en projet, pour le passage de TER sur une ligne secondaire.
Soit un coût 10 fois plus élevé pour le passage d'un TER sur la voie ferrée dite "du Tonkin"
que sur la ligne "des Carpates" pour le passage d'un TGV.
La réalisation d'un transport collectif nécessite une densité suffisante de passagers.
La remise en état de la voie ferrée, dite "du Tonkin" serait une gabegie financière.
Les contribuables devront-ils payer le jouet "Tonkin"
que quelques inconditionnels du train voudraient nous imposer ?
