Voie ferrée du Tonkin et manipulation

  Commentaire et coupure de presse : " La ligne du Tonkin sur les rails"  Dauphiné Libéré du 7 octobre 2010

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Pendant plusieurs années on fait croire au passage d'un sympathique train de tourisme comme le "Rive Bleu Express":

train saisonnier supprimé en 1998, son fontionnement a coûté une fortune aux contribuables.

Les travaux pour trafic touristique ont été évalués à 6 millions d'euros en 2008.

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Ensuite on évoque le passage d'un Tram-Train, histoire de calmer les esprits.

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Puis c'est au tour du TER (silencieux et non polluant comme il se doit) et du fret léger !

évalué à  35 à 45 millions d'euros en 2008 ! (cf SIAC) 

soit une bagatelle.....pour un taux de remplissage quasiment nul !

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En 2010, une pré-étude sommaire annonce 106 millions d'euros hors taxes pour réhabiliter cette voie ferrée secondaire,

soit plus du double estimé en 2008.

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En 2008  le SIAC parlait encore de fret léger "une opportunité" ( transport de marchandises),

aujourd'hui ce n'est plus d'actualité, pourquoi ? pour ne pas effrayer...

Il faut savoir que là où passe un TER, des trains de marchandises (fret léger) peuvent transiter,

avec des  wagons-citernes chargés de produits de toute nature !

Rappel jusqu'en 1988 :

quelques trains de marchandises (fret léger)  transitaient sur cette voie ferrée avec des wagons-citernes,

si c'était possible en 1988, il va de soi qu' avec une voie ferrée rénovée ce sera possible.

L'ADHEPE n'a jamais évoqué de fret lourd (camions sur trains) ou ferroutage, ceci n'est pas envisageable

sur cette voie.

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Ce qu'on nous dit :

pour des raisons de commodité et de coût ce sera les trains régionaux suisses

qui circuleront sur la voie ferrée française, exploitée par RégionAlps SA

(société suisse au capital : 70% les CFF - 18% Transports de Martigny - 12% canton du Valais)

.

Les médias suisses parlent de :

"Désenclavement du Valais", "D'une extension du réseau ferroviaire valaisan vers la France" !

Une ligne ferrée suisse qui se prolonge en France.

Le CEVA réalisé, il sera possible de faire le trajet Genève - St Maurice en Suisse en passant par la France,

mais il faudra changer de train à Evian : temps de trajet allongé. 

Le plus direct est de passer par  la voie Nord : Genève - Lausanne - Montreux - Aigle - St Maurice.

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En Europe dès 2010-2012, ce sera l'ouverture de l'exploitation et la gestion des voies ferrées par des compagnies

privées, il deviendra alors particulièrement difficile de maîtriser un transport ferroviaire indésirable.

La Suisse développe de manière intensive le fret et cherche des débouchés hors de son pays.

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Pour des raisons écologiques, paysagères et de développement touristique, 

l'Est d'Evian n'a pas pour vocation de supporter un transit de transport de fret transfrontalier suisse.

Les travaux de réhabilitation sont tellement élevés qu'il faudra bien un jour faire un retour sur investissement !

Il est visible que les initiateurs de ce projet cherchent à rassurer la population

tout en faisant des annonces contradictoires,

et les techniques de désinformation vont bon train.