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Haute-Savoie
Pourquoi une pétition
Pourquoi une pétition
contre le projet de réouverture de la voie ferrée
entre Evian-les-Bains et St Gingolph, dite du TONKIN.
*Le18 décembre 2008 le Conseil Régional de Rhône-Alpes a voté pour la réouverture de la voie ferrée entre Evian-les-Bains et St Gingoplh.
Le 16 mars 2009 une étude d’avant projet est lancée pour un montant de 120 000 €, la participation de la Suisse s’élève à 40 %.
*En 20 ans, ce sera la 7ième étude qui va être faite pour évaluer la possible réhabilitation de cette voie ferré sur 17 km.
En 2002, une étude du Réseau Ferrée de France, en 177 pages, estimait que le coût très important d’investissement et de frais de fonctionnement pour une desserte ferroviaire régulière, ne se justifiait pas pour une faible fréquentation.
*Si quelques français et quelques inconditionnels des trains n’avaient pas tendu la main aux élus suisses, aucun projet n’aurait vu le jour sur cette voie ferrée française.
*Depuis que le Conseil Régional de Rhône-Alpes a voté pour la réhabilitation de cette voie ferrée française, il y a eu un déferlement d’articles sur tous les journaux suisses des cantons du Valais et Vaud, tel : « Le Nouvelliste, Le Temps, le Régional, 24 heures ».
Tous ces journaux plébiscitent la décision française puisque celle-ci sert en priorité les intérêts suisses.
*La décision, de réhabiliter cette voie ferrée secondaire, a été prise par des responsables politiques qui veulent imposer le tout ferroviaire et essayent de passer en force sans concertation et au détriment de l’Est d’Evian-les-Bains et des habitants de cette région.
Nos arguments La situation géographique de cette voie ferrée rend celle-ci inadaptée à la reprise d’un trafic ferroviaire. I Caractéristiques de cette voie ferrée : *Elle repose sur des moraines, risques d’instabilité géologique. *Elle comporte : -54 ponts -3 viaducs -48 passages d’écoulement d’eau, ruisseaux ou torrents -2 tunnels datant des années 1880, -15 passages à niveau dans les villages dont un sur la route D1005, route à circulation internationale avec des poids lourds de 44 tonnes, certains transportant des produits dangereux. *A voie unique, elle traverse les lieux d’habitation et les villages. La limite des habitations est souvent à moins de 3 mètres des rails. *Les gares désaffectées et les maisons de gardes barrières ont été soit démolies, soit vendues et habitées. *Difficile à sécuriser, le long de la voie ferrée l’habitat est resserré et s’est densifié au cours des 40 dernières années. *Cette ancienne voie ferrée secondaire est hors normes et obsolète. II Risques naturels Zone à risques naturels égale : danger, il ne faut pas oublier l’arrêté préfectoral n°20004.2537 du 23/11/2004 et celui du 22/11/2007 portant sur l’approbation du plan de prévention des risques naturels prévisibles des communes de Meillerie jusqu’à St Gingolph compris : « mouvements de terrain , inondations, crues torrentielles, risque sismique. »
III Prévisions et Pollutions
Dans le projet de remise en état de cette voie ferrée, il est prévu des travaux en plusieurs étapes, d’abord pour :
1)un train touristique qui fonctionnera au diesel ce qui implique plusieurs années de pollution en perspective avec cinq trajets journalier.
2)ensuite, le passage de TER qui rendra possible le transit de trains de marchandises.
- Rappel : jusqu’en 1988 les deux tiers des trains qui circulaient sur cet axe desservait l’usine des Produits Chimiques de la Ciba, BASF de Monthey en Suisse, par ailleurs la Raffinerie des Produits Pétrolier à Collombey se trouve elle aussi à 20 km de la frontière de St Gingolph franco-suisse.
- Le transport de ces marchandises dangereuses pourra être assimilé à du Fret Local International.
- En Europe en 2010-2012 ce sera l’ouverture de l’exploitation et de la gestion de certaines voies ferrées par des compagnies privées et internationales.
- De ce fait, il sera alors particulièrement difficile de maîtriser le transit transfrontalier indésirable tel le fret.
3) Le tracé de cette ligne ferroviaire intercepte le périmètre de protection rapproché des sources minérales d’Evian.
Un accident est toujours possible, pollution sur les nappes de captage et dans le lac !
Fret pas si léger : « A volume égal un wagon de produits pétrolier est moins lourd qu’un wagon d’Eau minérale, densité oblige ! »
- Bruit : pour les riverains très proches, exemple dans Evian, nuisances phonique très importantes
*Nous avons annulé la référence à Wikipédia car le texte est manipulé systématiquement de façon puérile par un partisan de la voie ferrée. *Il désinforme par suppression de textes préexistants et insertion de données fantaisistes sans aucune référence neutre.
autre source : -Pollution environnementale et visuelle -Vibrations, maisons ébranlées et fissurées -Lignes électriques -Caténaires -Murs anti-bruit, grillages -Passages à niveau sur la Route D 1005 et dans les villages. 
Bruit train
VI La Suisse s’intéresse à cette voie ferrée française.
Les politiques suisses sont à la recherche d’une voie ferroviaire supplémentaire afin de délester leur trafic au Nord du lac Léman et veulent utiliser la voie ferroviaire française au Sud.
Pressions financière et d’intérêt
*Depuis 2005, la modernisation de la ligne du Tonkin en Suisse, 30 km, a coûté 16 M€, ceci pour une fréquentation voyageurs négligeable ( partie du trafic basculée sur des bus ).
*Cet investissement est une pression d’intérêt pour inciter la France à réhabiliter sa voie ferrée.
*Inutile de se voiler la face, il semble que le véritable enjeu, est la possibilité de faire transiter des trains de marchandises au même titre que les trains de voyageurs.
Les usines de produits chimiques et la raffinerie de pétrole sont à 20 km de la frontière à St Gingolph.
*De 2006 à 2010 la Suisse participe à 60 % pour effectuer le débroussaillage de la voie ferrée, la France 40 %.
En mai 2008 la Suisse avait même proposé de financer majoritairement les études de faisabilité et de réhabilitation pour faire pression sur le Réseau Ferrée de France, cf. Nouvelliste du 3 mai 2008.
*A l’Ouest du Chablais, le RFF se trouve dans l’impossibilité d’offrir un trafic de trains satisfaisant.
Une véritable galère pour effectuer les trajets mi-train mi-bus : Annecy-Evian, Grenoble-Evian, Lyon-Evian, Paris-Evian.
*La voie unique à l’Ouest d’Evian, déjà saturée pourrait devenir une voie de transit pour la Suisse : Genève-Annemasse-Thonon-Evian-St Gingolph franco-suisse jusqu’à St Maurice en Suisse. Pourquoi rajouter des difficultés ?